"Уважаемые пассажиры, объявляется посадка
на рейс UT265 в Хургаду, пассажиров просим пройти
к выходу номер 18"
Нет, нет, не надо меня дразнить,
На востоке, дальше Оренбурга я нигде не бывал, так что командировка в город на реке Тобол представляла для меня интерес и помимо работы. Более того, внутренними авиалиниями вообще не летал никогда.
уважаемый диктор, произносите четче пожалуйста,
Самолет покинул промозглую столицу и прилетел в зимний Курган – сугробы, гололед. С трапа, через цивилизованную дырку в заборе попадаешь в город и все,.. как-будто на электричке проехался.
Заселился в гостиницу Паддок. Про нее скажу отдельно. Это местное "гнездо" фанатов Formula one. Каждый номер оформлен в тему этапа чемпионата, на стенах публикации интервью с гонщиками, все кругом напоминает о королевских гонках, даже меню составлено из терминов автоспорта, рядом открытый картодром, в общем очень необычно и интересно.
***
– Скажите, а что нужно увидеть такого,
чтобы потом можно было смело сказать,
что был в Кургане?
– Хм, дык Курганмашзавод!
Лишь спустя некоторое время я понял как прав был мой собеседник.
***
Центр города образован площадью между городской и областной администраций. В одном из углов площади небольшая аллея с фамилиями Защитников Родины и вечным огнем, в другом свежеустановленный Нулевой километр с бронзовым почтальоном, в третьем драматический театр, в четвертом Госбанк, а во главе площади гранитное изваяние вождя мирового пролетариата, явно указывающего на отличный ресторан.
Вот только этим ли знаменит Курган?
Нет. Знаменит город людьми.
Но не менеджерами и рекламщиками вовсе.
Настоящий Курган расположен там, где лед разбитого тротуара отполирован ногами трудящихся, там где автобус полнится после смены, там где ИДЕЯ заменяет кровные в потертом кошельке, там где ТРУД несет ноги уставших людей по кромешной темноте заводов, там где при всех многочисленных жизненных, чиновничьих, природных напастей, ЛЮДИ трудятся не покладая рук на благо РОДИНЫ, трудятся вопреки! Да, я могу сказать, что был в Кургане!
Однако перед вылетом обратно я заглянул в музей авиации, что находится по соседству с аэропортом. Времени до вылета оставалось не так уж и много, но кое–что смотритель успел мне показать и рассказать.
В том числе побывал я в АН–24.
В салоне простор. Между сидениями расстояние позволяющее мне с моим–то ростом под два метра с комфортом расположиться в кресле. Комфортно было и за штурвалом этого скромного по нынешним размерам лайнера. Кнопок, рычажков и тумблеров в кабине несметное количество конечно. А вот где рост не позволял расположиться, так это в истребителе МИГ-19. Коленки уперлись в приборы, закрытый фонарь заставил преклониться перед отечественной авиацией.
Пока гулял по территории, в музей заглянули вначале второй пилот, а потом и первый пилот "морковки" как местные называют Embaier 120 – винтовая маршрутка, летающая в Екатеринбург, на которой я и улетел на родину уральского рока. Но об этом чуть позже.
В том числе побывал я в АН–24.
В салоне простор. Между сидениями расстояние позволяющее мне с моим–то ростом под два метра с комфортом расположиться в кресле. Комфортно было и за штурвалом этого скромного по нынешним размерам лайнера. Кнопок, рычажков и тумблеров в кабине несметное количество конечно. А вот где рост не позволял расположиться, так это в истребителе МИГ-19. Коленки уперлись в приборы, закрытый фонарь заставил преклониться перед отечественной авиацией.
Пока гулял по территории, в музей заглянули вначале второй пилот, а потом и первый пилот "морковки" как местные называют Embaier 120 – винтовая маршрутка, летающая в Екатеринбург, на которой я и улетел на родину уральского рока. Но об этом чуть позже.
Комментариев нет:
Отправить комментарий