Осенью возникло предложение, от которого трудно было отказаться. Тем более, семье требовалась смена климата, воздуха, картинки в конце концов.
Естественно на месте мне никак не лежалось, посему была все-таки заказана в прокате машина. Которая, хоть и с определенными потугами, сверкая лампой "Check Engine", прокатила по всей территории острова за пару дней. Правда я ее на обратном пути "починил", но об это ниже.
Основной достопримечательностью является вулкан Тейде. Высота его 3718 метров над уровнем моря. Смотровая чуть пониже — 3555 метров. На саму вершину нужно оформлять пропуск, а во время нашего визита это было не возможно в принципе из-за погоды. Вообще и на фуникулер можно не попасть. Советуют звонить самим или просить на reception связаться с операторами фуникулера для выяснения погоды и, соответственно, функционирования или нет стеклянных кабинок. В нашем случае уже несколько дней был порывистый ветер и визит на вулкан мог не состояться вообще. Когда выжидать погоду уже не оставалось времени, мы в очередной раз утром прозондировали работу подъемников и, получив улыбчивое "Sorry" отправились туда, надеясь на русское авось. И оно нас не подвело.
К слову дороги там хорошие. Мы проехались по двум западным асфальтовым маршрутам и обе дороги понравились.
На подъезде мы заметили подвижные кабинки фуникулера.
Оказалось, что где-то за полчаса до нашего приезда ветер поутих, и операторы запустили своих стеклянных канатоходцев. Одели всю теплую одежду и вперед, вернее наверх.
Снег, обледенелые конструкции, ярчайшее солнце и дикий ветер, но все это компенсирует картинка.
Проветрившись основательно спустились вниз, где не смогли пройти мимо "англичанина".
А потом был закат "на луне".
И закат "под луной".
Следующий день решили посвятить зверью. На острове много всяких разных зоосадов. Но, для начала, я вспомнил об ущелье Masca. Дорогой той разные источники ездить не рекомендуют неопытным водителям, но разве это не реклама?
Серпантин не столько крутой, сколько узкий. В некоторых особо узких местах две легковушки разъехаться не смогут, что уж говорить о грузовиках и автобусах, которые там частенько встречаются. В данном случае машина обслуживающей дорогу бригады едет в гору задом, пытаясь пропустить автобус.
Собственно, вся сложность в том, что нужно чувствовать габариты машины, соизмерять свою скорость с иногда скользким покрытием и уметь трогаться в ощутимую гору без отката. Пришлось вспоминать уроки вождения.
Ущелье интересное, но интереснее было бы пройтись пешком по нему до моря, но день был посвящен сыну, поэтому отложили на следующий раз, да и дождь не располагал к прогулкам.
Позднее мы посетили Dragon Tree на северном побережье
И loro Parque. На следующий день хотели попасть в Jungle Park (Парк Орлов), но он был закрыт из-за ветра. Причем закрыт без какой-либо информации и табличек даже на входе, не говоря про перечеркнутый рекламный знак на шоссе. Побывали в Camel Park, где основной доход выстроен на катании на кораблях пустыни, основной же антураж не вызывает симпатии. Посетили и Monkey Park, где можно было посмотреть на обезьян, а некоторых даже потрогать. Так что с детьми есть чем заняться на острове.
Как я уже говорил, наша повозка была озарена, нет, вовсе не сверканием лакированных боков на солнце и даже не огнем, вырывающейся мощи из выхлопной трубы, а лампой "Check engine". Она загорелась спустя пару километров, однако на горных дорогах о неисправности сообщало и отсутствие тяги мотора. Я даже успел пожалеть, что не взял с собой диагностический ELM37. Хорошо хоть она была на механике. Но я ее все-таки "починил". Вечером, на последнем лежачем полицейским я не стал тормозить. Просто как ехал, так ехал. Был удар и лампа погасла. Тягу на парковке отеля не стал проверять, но лампа больше не появлялась.
Комментариев нет:
Отправить комментарий